         
In eerste instantie was de veertiende versie van mijn baanplan de definitieve versie.Oorspronkelijk had ik meer viaducten en ongelijkvloerse kruisingen in gedachten, maar de beperkte ruimte heeft mij genoodzaakt mijn ambities bij te stellen.
Niets is zeker. Versie 14 heeft plaats gemaakt voor versie 16. In het achterste traject komt een langere brug dan oorspronkelijk bedacht en daarom was het ook beter om de dubbelspoor diagonaal met flauwere bochten de tafel te laten kruisen. Ook was de verlenging noodzakelijk om de vereiste steiging te realiseren. 2020 Nadat ik eerst gewerkt had aan een schaduwstation onder de baan, moest ik later dit weer afbreken omdat het voor mij moeilijk werd om daar treinen te plaatsen, recht te zetten of te plaatsen. Één wagon pakken resulteerde vaak in het omgooien van een stel andere wagons. Afbreken dus. 2023 Nu heeft mijn baan een L-vorm waarbij de korte poot van de L nu een soort opstelterrein is geworden. Bij de opstelsporen zijn er ook een paar rangeer-sporen aangelegd.. Ook is er bij het hoofdstation een vierde spoor bij gekomen.      |
